ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 27 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਘਾਟਾ ਲਗਭਗ 10,500 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਹੋਰ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਅੰਕਡ਼ਾ ਥੋਡ਼੍ਹਾ ਵੱਧ ਕੇ 10,800 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਜਾਂ 10,851 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 26 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ 12,502 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ (ਜਾਂ 12,900 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

H1 FY27 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ SGD 361.7 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ SGD 429.5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ H1 FY27 ਲਈ SGD 134 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਦਰਜ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਭ 29.1% ਡਿੱਗ ਕੇ SGD 569.2 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਿਆ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਘਾਟਾ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 86.7% ਵਧ ਕੇ 171 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧ ਕੇ SGD 10.73 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈ।

ਭਾਰਤੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈਃ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦਾ ਘਾਟਾ FY27 ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲਗਭਗ ਛੇਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ।