ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ 2021ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಲೇಷ್ಯಾ-ಭಾರತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದ ಮೇಲೆ ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಈ ವಾಹಕವು 2026ರಲ್ಲಿ 1.57 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿದ್ದು, ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ 1.42 ಮಿಲಿಯನ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.

ಲಾಭವು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಧಾರಣ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಸಮೂಹವು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಶೇಕಡಾ 21ರಷ್ಟು ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ ಪಾಲು ಶೇಕಡ 34ರಿಂದ ಶೇಕಡ 38ಕ್ಕೆ ಏರಿದರೆ, ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದ ಪಾಲು ಶೇಕಡ 39ರಿಂದ ಶೇಕಡ 35ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ.

ಇಂಡಿಗೊ ಸಹ ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆಸನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 18ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿತು; ಬಾಟಿಕ್ ಏರ್ನ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಶೇಕಡಾ 9ರಷ್ಟು ಕುಸಿದವು. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಬಲವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಏಕೈಕ ವಾಹಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದ ಕುಸಿತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ವಿಮಾನ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಕುಗ್ಗುವಿಕೆಯು ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಏರ್ ಏಷ್ಯಾದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಅವಕಾಶಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬೆಳೆಯಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ.

ಭಾರತೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆಃ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಆಸನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಮಲೇಷ್ಯಾ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾ-ಭಾರತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ.