3 એપ્રિલના રોજ, 171 મુસાફરો સાથે એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ બોઇંગ 737 ગોવાના ડાબોલિમ એરપોર્ટ પર સક્રિય રનવેમાં પ્રવેશ્યું હતું જ્યારે નૌકાદળનું લડાકુ વિમાન ઉડાન ભરી રહ્યું હતું.

આ ઘટનાને લશ્કરી પાયલોટ દ્વારા ટાળી દેવામાં આવી હતી, જેમણે ઘૂસણખોરી કરતા વિમાનને જોયા બાદ ઝડપથી ઉડાન ભરી હતી.

એએઆઈબીની તપાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસના ક્રૂએ એટીસીની સૂચનાઓને ખોટી રીતે વાંચી હતી અને રીડ-બેક પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહ્યા હતા. પ્રારંભિક સૂચના રનવે 26 પર પ્રસ્થાન માટે તૈયારી કરવાની હતી, જે પાછળથી'અપેક્ષા બેકટ્રેક'સૂચના સાથે રનવે 08 માં બદલાઈ ગઈ. ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલરે અધૂરું રીડ-બેક પકડ્યું ન હતું; કેપ્ટને મંજૂરી લીધી હતી.

ડાબોલિમ હવાઇમથક પર રનવેનું સંચાલન ભારતીય નૌકાદળ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જ્યારે નાગરિક વિમાન ગ્રાઉન્ડ ટેક્સીંગનું સંચાલન ભારતીય હવાઇમથક સત્તામંડળ (એએઆઈ) દ્વારા કરવામાં આવે છે. ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલરે ધાર્યું હતું કે એરલાઇનેરે રેડિયો ફ્રીક્વન્સી બદલી છે અને નેવલ એટીસી પાસેથી મંજૂરી મેળવી છે. નૌકાદળના લડાકુને અલગ રેડિયો આવર્તન પર ટેકઓફ કરવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

એએઆઇબીએ ભવિષ્યમાં આવી ઘટનાઓને રોકવા માટે પાયલોટને ફરીથી તાલીમ આપવાની અને નાગરિક અને લશ્કરી નિયંત્રકો વચ્ચે સખત સંકલનની ભલામણ કરી હતી. લશ્કરી જેટ લગભગ 450 ફૂટની ઉંચાઈએ રનવે પરથી પસાર થયું હતું.

ભારતીય પ્રવાસીઓ માટે આનો શું અર્થ થાય છેઃ એક નિયર-મિસે નાગરિક અને નૌકાદળના હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણ વચ્ચે સ્પષ્ટ સંદેશાવ્યવહારની જરૂરિયાત પર પ્રકાશ પાડ્યો.