મુંબઈના હવાઇમથકોનું વિસ્તરણ અદાણી જૂથ માટે એક મોટી કસોટી બની ગયું છે કારણ કે તે નવા નવી મુંબઈ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની શરૂઆત કરતી વખતે વારસાગત માળખાગત સુવિધાના પુનર્વિકાસની દેખરેખ રાખે છે. અદાણી જૂથ છત્રપતિ શિવાજી મહારાજ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથક (CSMIA) ખાતેના ટર્મિનલ 1ને તોડી પાડવાની અને તેનો પુનર્વિકાસ કરવાની યોજના ધરાવે છે, જે 60 વર્ષથી વધુ જૂનું છે. પુનર્વિકાસ દરમિયાન ક્ષમતાનું સંચાલન કરવા માટે, અદાણી આગામી ઉનાળાથી શરૂ થતા નવા નવી મુંબઈ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકમાં દોહા, ઢાકા, મસ્કત અને કુવૈત સિટી જેવા સ્થળો સહિત 14 આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગો માટે ફ્લાઇટ્સ ખસેડવાનો ઇરાદો ધરાવે છે.
જો કે, આશરે 50 કિલોમીટર (31 માઇલ) ના અંતરે સ્થિત બે હવાઇમથકોમાં વિભાજન કામગીરીથી એરલાઇન્સ અને મુસાફરો બંને માટે લોજિસ્ટિકલ અને ઓપરેશનલ ખર્ચમાં વધારો થવાની અપેક્ષા છે. આ યોજનાનો એરલાઇન્સ તરફથી વિરોધ થયો છે, જેમણે ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ સ્લોટની પુનઃ ફાળવણી અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી છે. રાજકીય નેતાઓએ પણ દરમિયાનગીરી કરી છે; મહારાષ્ટ્રના મુખ્યમંત્રી દેવેન્દ્ર ફડણવીસે કેન્દ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રીને પત્ર લખીને દરખાસ્ત કરી હતી કે ટર્મિનલ 1 નો તબક્કાવાર વિભાગોમાં પુનર્વિકાસ કરવામાં આવે-જેમ કે સમગ્ર ટર્મિનલને એક જ સમયે બંધ કરવાને બદલે ટર્મિનલ 1A થી 1B પર કામગીરી ખસેડવી.
આ પ્રોજેક્ટ એ પણ એક વ્યાપક કસોટી છે કે કેવી રીતે ખાનગી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઓપરેટરો ભારતમાં શહેરી ભીડ, મ્યુનિસિપલ સપોર્ટ અને કોર્પોરેટ વર્ચસ્વનું સંચાલન કરે છે. 2040 સુધીમાં 140 મિલિયન ની અંદાજિત માંગ સામે મુંબઈ મેટ્રોપોલિટન ક્ષેત્ર હાલમાં વાર્ષિક 75 મિલિયન મુસાફરોને સંભાળે છે, આ પહેલની સફળતા અથવા નિષ્ફળતા દેશમાં ભાવિ માળખાગત યોજનાઓ માટે નોંધપાત્ર અસરો કરી શકે છે.