नवीन नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळाचा शुभारंभ करताना जुन्या पायाभूत सुविधांच्या पुनर्विकासासाठी मार्गक्रमण करत असल्याने अदानी समूहासाठी मुंबईच्या विमानतळांचा विस्तार ही एक मोठी चाचणी ठरली आहे. अदानी समूहाने छत्रपती शिवाजी महाराज आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरील (सी. एस. एम. आय. ए.) टर्मिनल 1 पाडण्याची आणि त्याचा पुनर्विकास करण्याची योजना आखली आहे, जो 60 वर्षांहून अधिक जुना आहे. पुनर्विकासादरम्यान क्षमता व्यवस्थापित करण्यासाठी, दोहा, ढाका, मस्कत आणि कुवेत सिटी यासारख्या गंतव्यस्थानांसह 14 आंतरराष्ट्रीय मार्गांसाठी उड्डाणे पुढील उन्हाळ्यापासून नवीन नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर हलवण्याचा अदानीचा मानस आहे.
तथापि, अंदाजे 50 किलोमीटर (31 मैल) अंतरावर असलेल्या दोन विमानतळांवरील विभाजनामुळे विमान कंपन्या आणि प्रवासी या दोघांसाठी लॉजिस्टिक आणि ऑपरेशनल खर्च वाढण्याची अपेक्षा आहे. या योजनेला विमान कंपन्यांकडून विरोध झाला आहे, ज्यांनी उड्डाण आणि लँडिंग स्लॉटच्या पुनर्वितरणाबद्दल चिंता व्यक्त केली आहे. राजकीय नेत्यांनीही हस्तक्षेप केला आहे; महाराष्ट्राचे मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस यांनी केंद्रीय नागरी विमान वाहतूक मंत्र्यांना पत्र लिहून, संपूर्ण टर्मिनल एकाच वेळी बंद करण्याऐवजी टर्मिनल 1 चा टर्मिनल 1A वरून 1B वर हलवण्यासारख्या टप्प्याटप्प्याने विभागांमध्ये पुनर्विकास करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे.
खासगी पायाभूत सुविधा पुरवठादार भारतातील शहरी गर्दी, नगरपालिका सहाय्य आणि कॉर्पोरेट वर्चस्व कसे व्यवस्थापित करतात याचीही ही एक व्यापक चाचणी आहे. 2040 पर्यंत'140 दशलक्ष'च्या अंदाजित मागणीच्या तुलनेत, सध्या मुंबई महानगर क्षेत्र दरवर्षी'75 दशलक्ष'पर्यंत प्रवासी हाताळत असल्याने, या उपक्रमाचे यश किंवा अपयश हे देशातील भविष्यातील पायाभूत सुविधा प्रकल्पांवर लक्षणीय परिणाम करू शकते.