மும்பையின் விமான நிலையங்களின் விரிவாக்கம் அதானி குழுமத்திற்கு ஒரு பெரிய சோதனை வழக்காக மாறியுள்ளது, ஏனெனில் இது புதிய நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையத்தைத் தொடங்கும்போது பாரம்பரிய உள்கட்டமைப்பின் மறுவடிவமைப்பை வழிநடத்துகிறது. 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான பழமையான சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் (சி. எஸ். எம். ஐ. ஏ) உள்ள முனையம் 1 ஐ இடித்து மறுவடிவமைக்க அதானி குழுமம் திட்டமிட்டுள்ளது. மறுவடிவமைப்பின் போது திறனை நிர்வகிக்க, அதானி தோஹா, டாக்கா, மஸ்கட் மற்றும் குவைத் நகரம் உள்ளிட்ட 14 சர்வதேச வழித்தடங்களுக்கான விமானங்களை அடுத்த கோடையில் தொடங்கும் புதிய நவி மும்பை சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு மாற்ற விரும்புகிறார்.
இருப்பினும், தோராயமாக 50 கிலோமீட்டர் (31 மைல்) தொலைவில் அமைந்துள்ள இரண்டு விமான நிலையங்களில் பிரியும் செயல்பாடுகள் விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் பயணிகள் இருவருக்கும் தளவாட மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகளை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த திட்டம் விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து எதிர்ப்பை ஈர்த்துள்ளது, அவர்கள் புறப்பாடு மற்றும் தரையிறங்கும் இடங்களை மறு ஒதுக்கீடு செய்வது குறித்து கவலைகளை எழுப்பியுள்ளனர். அரசியல் தலைவர்களும் தலையிட்டனர்; மஹாராஷ்டிரா முதலமைச்சர் தேவேந்திர ஃபட்னாவிஸ் மத்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சருக்கு கடிதம் எழுதினார், முனையம் 1 ஐ முழு முனையத்தையும் ஒரே நேரத்தில் மூடுவதை விட, முனையம் 1A இலிருந்து 1B க்கு மாற்றுவது போன்ற படிப்படியான பிரிவுகளில் மறுவடிவமைக்க வேண்டும் என்று முன்மொழிந்தார்.
இந்தியாவில் நகர்ப்புற நெரிசல், நகராட்சி ஆதரவு மற்றும் பெருநிறுவன மேலாதிக்கத்தை தனியார் உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டர்கள் எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறார்கள் என்பதற்கான பரந்த சோதனையாகவும் இந்த திட்டம் உள்ளது. மும்பை பெருநகரப் பகுதி தற்போது ஆண்டுதோறும் 75 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாள்வதால், 2040 ஆம் ஆண்டுக்குள் 140 மில்லியன் என்ற திட்டமிடப்பட்ட தேவைக்கு எதிராக, இந்த முன்முயற்சியின் வெற்றி அல்லது தோல்வி நாட்டின் எதிர்கால உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும்.