मुंबई के हवाई अड्डों का विस्तार अडानी समूह के लिए एक बड़ा परीक्षण मामला बन गया है क्योंकि यह नए नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का शुभारंभ करते समय विरासत में प्राप्त बुनियादी ढांचे के पुनर्विकास का संचालन करता है। अडानी समूह ने छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (सी. एस. एम. आई. ए.) पर टर्मिनल 1 को ध्वस्त करने और पुनर्विकास करने की योजना बनाई है, जो 60 साल से अधिक पुराना है। पुनर्विकास के दौरान क्षमता का प्रबंधन करने के लिए, अडानी अगले गर्मियों से शुरू होने वाले नए नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर दोहा, ढाका, मस्कट और कुवैत शहर जैसे गंतव्यों सहित 14 अंतर्राष्ट्रीय मार्गों के लिए उड़ानों को स्थानांतरित करने का इरादा रखता है।
हालांकि, लगभग 50 किलोमीटर (31 मील) की दूरी पर स्थित दो हवाई अड्डों में विभाजन संचालन से एयरलाइनों और यात्रियों दोनों के लिए रसद और परिचालन लागत में वृद्धि होने की उम्मीद है। इस योजना का विमानन कंपनियों ने विरोध किया है, जिन्होंने उड़ान भरने और उतरने के स्थान के पुनः आवंटन के बारे में चिंता जताई है। राजनीतिक नेताओं ने भी हस्तक्षेप किया है; महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस ने केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री को पत्र लिखकर प्रस्ताव दिया है कि टर्मिनल 1 को चरणबद्ध वर्गों में पुनर्विकसित किया जाए-जैसे कि टर्मिनल 1A से 1B में संचालन को स्थानांतरित करना-बजाय इसके कि पूरे टर्मिनल को एक बार में बंद कर दिया जाए।
यह परियोजना इस बात की भी एक व्यापक परीक्षा है कि कैसे निजी बुनियादी ढांचा संचालक भारत में शहरी भीड़भाड़, नगरपालिका सहायता और कॉर्पोरेट प्रभुत्व का प्रबंधन करते हैं। वर्तमान में मुंबई महानगरीय क्षेत्र 2040 तक 140 मिलियन की अनुमानित मांग के मुकाबले सालाना 75 मिलियन यात्रियों को संभाल रहा है, इस पहल की सफलता या विफलता का देश में भविष्य की बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता है।