కొత్త నవీ ముంబై అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయాన్ని ప్రారంభించేటప్పుడు వారసత్వ మౌలిక సదుపాయాల పునరాభివృద్ధిని పర్యవేక్షిస్తున్నందున ముంబై విమానాశ్రయాల విస్తరణ అదానీ గ్రూపుకు ప్రధాన పరీక్షగా మారింది. అదానీ గ్రూప్ 60 సంవత్సరాల కంటే పాత ఛత్రపతి శివాజీ మహారాజ్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం (CSMIA) లోని టెర్మినల్ 1 ను కూల్చివేసి పునరాభివృద్ధి చేయాలని యోచిస్తోంది. పునరాభివృద్ధి సమయంలో సామర్థ్యాన్ని నిర్వహించడానికి, దోహా, ఢాకా, మస్కట్ మరియు కువైట్ సిటీ వంటి గమ్యస్థానాలతో సహా 14 అంతర్జాతీయ మార్గాలకు వచ్చే వేసవి నుండి కొత్త నవీ ముంబై అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయానికి విమానాలను మార్చాలని అదానీ భావిస్తోంది.
అయితే, సుమారు 50 కిలోమీటర్ల (31 మైళ్ళు) దూరంలో ఉన్న రెండు విమానాశ్రయాలలో విభజన కార్యకలాపాలు విమానయాన సంస్థలు మరియు ప్రయాణీకులకు రవాణా మరియు నిర్వహణ ఖర్చులను పెంచుతాయని భావిస్తున్నారు. ఈ ప్రణాళిక విమానయాన సంస్థల నుండి ప్రతిఘటనను ఎదుర్కొంది, వారు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ స్లాట్ల పునర్వ్యవస్థీకరణ గురించి ఆందోళన వ్యక్తం చేశారు. రాజకీయ నాయకులు కూడా జోక్యం చేసుకున్నారు; మహారాష్ట్ర ముఖ్యమంత్రి దేవేంద్ర ఫడ్నవీస్ కేంద్ర పౌర విమానయాన మంత్రికి లేఖ రాశారు, టెర్మినల్ 1 ను మొత్తం టెర్మినల్ను ఒకేసారి మూసివేసే బదులు టెర్మినల్ 1A నుండి 1B కి కార్యకలాపాలను మార్చడం వంటి దశలవారీ విభాగాలలో పునరాభివృద్ధి చేయాలని ప్రతిపాదించారు.
భారతదేశంలో పట్టణ రద్దీ, పురపాలక మద్దతు మరియు కార్పొరేట్ ఆధిపత్యాన్ని ప్రైవేట్ మౌలిక సదుపాయాల నిర్వాహకులు ఎలా నిర్వహిస్తారనేదానికి కూడా ఈ ప్రాజెక్ట్ ఒక విస్తృత పరీక్ష. ముంబై మెట్రోపాలిటన్ ప్రాంతం ప్రస్తుతం ఏటా 75 మిలియన్ ప్రయాణీకులను నిర్వహిస్తున్నందున, 2040 నాటికి 140 మిలియన్ అంచనా వేసిన డిమాండ్కు వ్యతిరేకంగా, ఈ చొరవ యొక్క విజయం లేదా వైఫల్యం దేశంలో భవిష్యత్ మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులపై గణనీయమైన ప్రభావాలను చూపుతుంది.