ಹೊಸ ನವಿ ಮುಂಬೈ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಪರಂಪರೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮುಂಬೈನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅದಾನಿ ಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ. ಅದಾನಿ ಸಮೂಹವು 60 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಮಹಾರಾಜ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಸಿ. ಎಸ್. ಎಂ. ಐ. ಎ.) ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಅನ್ನು ಕೆಡವಲು ಮತ್ತು ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ದೋಹಾ, ಢಾಕಾ, ಮಸ್ಕತ್ ಮತ್ತು ಕುವೈತ್ ನಗರ ಸೇರಿದಂತೆ 14 ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ ಹೊಸ ನವಿ ಮುಂಬೈ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅದಾನಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಿಸುಮಾರು 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (31 ಮೈಲಿ) ಅಂತರದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ, ಅವರು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳ ಮರುಹಂಚಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕರು ಸಹ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ; ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ದೇವೇಂದ್ರ ಫಡ್ನವೀಸ್ ಅವರು ಕೇಂದ್ರ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವರಿಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು, ಟರ್ಮಿನಲ್ 1 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಅನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುವ ಬದಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ 1A ನಿಂದ 1B ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಂತಹ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಮರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಈ ಯೋಜನೆಯು ಖಾಸಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನಗರ ದಟ್ಟಣೆ, ಪುರಸಭೆಯ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ವಿಶಾಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ. ಮುಂಬೈ ಮಹಾನಗರ ಪ್ರದೇಶವು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 75 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, 2040 ರ ವೇಳೆಗೆ 140 ಮಿಲಿಯನ್ ಯ ಯ ಯೋಜಿತ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಈ ಉಪಕ್ರಮದ ಯಶಸ್ಸು ಅಥವಾ ವೈಫಲ್ಯವು ದೇಶದ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಬಹುದು.